Zawór EGR. Po czym poznać, że zaklejił się nagarem

Zawór EGR zawraca część spalin z powrotem do dolotu, żeby obniżyć emisję. Problem w tym, że razem ze spalinami wraca nagar, który z czasem osadza się w zaworze i w dolocie. W dieslu jeżdżącym głównie po mieście to jedna z najczęstszych przyczyn spadku formy silnika.

Objawy

• nierówna praca na biegu jałowym i szarpanie przy niskich obrotach,
• spadek mocy i gorsza reakcja na gaz,
• dym z wydechu i wyższe spalanie,
• błąd EGR w pamięci i wejście w tryb awaryjny.

Co się dzieje w środku

Zawór potrafi zapiec się w pozycji otwartej albo zamkniętej. W obu przypadkach silnik pracuje poza swoim zakresem. W nowszych dieslach Euro 5 i Euro 6 układ jest bardziej rozbudowany, pracują dwa obiegi EGR, a z zaworem współpracują chłodnica, przepustnica, klapy wirowe i czujniki. W 1.6 HDi zdarza się, że nieszczelna chłodnica EGR bywa mylona z uszczelką pod głowicą, dlatego diagnoza ma tu realne znaczenie dla portfela.

Jak podchodzimy

Podłączamy się pod auto, czytamy parametry pracy i błędy, oceniamy stan zaworu, chłodnicy i czujników. Na tej podstawie widać, czy wystarczy czyszczenie, czy potrzebna jest wymiana, i czy problem nie leży gdzie indziej. Szukasz konkretnego rozwiązania programowego? Zadzwoń i opisz auto, oceniamy każdy przypadek osobno, także dla pojazdów w sporcie i poza ruchem publicznym. Pracujemy w Słupsku i z dojazdem.

Silnik szarpie, dymi albo wyskoczył błąd EGR? Zdiagnozujemy przyczynę. Zadzwoń: 602 785 243.